1930年代には、バタフライバルブアメリカで開発され、1950年代に日本に導入された。日本で広く普及したのは1960年代になってからで、広く知られるようになったのは1970年代になってからである。

バタフライバルブの主な特徴は、軽量、コンパクトな設置面積、および低い操作トルクです。DN1000を例にとると、バタフライバルブの重量は約2トンであるのに対し、ゲートバルブの重量は約3.5トンです。バタフライバルブは高い耐久性と信頼性を備え、さまざまな駆動機構との統合も容易です。ゴムシール付きバタフライバルブの欠点は、絞り弁として不適切に使用するとキャビテーションが発生し、ゴムシートが剥がれて損傷することです。したがって、適切な選択は、使用条件の要求に依存します。流量は基本的にバタフライバルブの開度に応じて直線的に変化します。

流量調整に使用される場合、その流量特性はパイプラインの流量抵抗と密接に関連しています。たとえば、2本のパイプに同じバルブ径と形状が取り付けられていても、パイプ損失係数が異なると、バルブの流量は大きく異なります。バルブが大きな絞り位置にあるとき、バルブプレートの背面でキャビテーションが発生する可能性があり、バルブを損傷する可能性があります。多くの場合、15°で外部に適用されます。

のバタフライバルブバタフライバルブは、開弁の中間位置、すなわちバタフライバルブの前端とバルブ本体がバルブシャフトの中心に位置するときに、独立した状態を形成します。一方のバタフライバルブの前端は同じ方向に移動します。

その結果、バルブ本体の片側とバルブプレートが組み合わさってノズル状の開口部を形成し、反対側はスロットルに似ています。ゴム製ガスケットが外れています。バタフライバルブの作動トルクは、バルブの開閉方向によって変化します。水深のため、水平バタフライバルブ、特に大口径バルブでは、バルブシャフトの上部と下部の水頭差によって生じるトルクを無視することはできません。

さらに、バルブの入口側にエルボを挿入すると、偏流が発生し、トルクが上昇します。バルブが開弁途中の状態では、水流トルクの影響があるため、作動機構はセルフロック式でなければなりません。