1930年代には、バタフライバルブアメリカで考案され、1950年代に日本に導入されました。日本で広く使われるようになったのは1960年代になってからでしたが、日本で広く知られるようになったのは1970年代になってからでした。

バタフライバルブの主な特徴は、軽量、コンパクトな設置面積、そして低い作動トルクです。DN1000を例に挙げると、バタフライバルブの重量は約2トン、ゲートバルブは約3.5トンです。バタフライバルブは高い耐久性と信頼性を備え、様々な駆動機構との統合が容易です。ゴムシール式バタフライバルブの欠点は、絞り弁として不適切に使用するとキャビテーションが発生し、ゴムシートが剥離して損傷することです。したがって、適切なバタフライバルブの選択は、動作条件の要件によって異なります。流量は、バタフライバルブの開度に応じて基本的に直線的に変化します。

流量調整に使用する場合、その流動特性はパイプラインの流動抵抗と密接に相関します。例えば、バルブ径と形状は同じでも、配管損失係数が異なる2本の配管を取り付けた場合、バルブの流量は大きく異なります。バルブが強く絞られている状態では、バルブプレートの裏側にキャビテーションが発生しやすく、バルブに損傷を与える可能性があります。この現象は、通常、15°の屋外で使用されます。

そのバタフライバルブバタフライプレートの先端とバルブ本体がバルブシャフトの中心に位置し、バルブが開弁途中にあるとき、バタフライプレートは分離状態を形成します。一方のバタフライプレートの先端は、同じ方向に動きます。

その結果、バルブ本体の片側とバルブプレートはノズル状の開口部を形成し、反対側はスロットルのような形状になっています。ゴム製ガスケットが外れています。バタフライバルブの作動トルクは、バルブの開閉方向によって異なります。水深の関係で、特に大口径の水平バタフライバルブでは、バルブ軸の上部水頭と下部水頭の差によって生じるトルクを無視することはできません。

さらに、バルブの入口側にエルボを挿入すると、偏流が発生し、トルクが増加します。バルブが開弁途中にある場合、水流トルクの影響を受けるため、作動機構はセルフロック機構を備える必要があります。